Eficiencia, Eficacia, Efectividad, Productividad y Optimización

Video de reflexiones sobre la semántica de la gestión

B&G Servicios especializados para la minería y la industria

B&G es una compañía privada especializada en servicios de Mining Project Manager para la construcción de minas en Perú, México, Argentina, Chile, República Dominicana y USA. Cuenta con todas las especialidades técnicas de geología e ingeniería de minas para el desarrollo de proyectos en todas las etapas del ciclo de vida de la operación minera incluyendo prospección, exploración, ingeniería, licencias, permisos, pre-construcción, construcción, operación, ampliación y cierre de minas. Se ha especializado también en el entrenamiento y capacitación gerencial de ejecutivos en el sector minero mediante los cursos especializados de Gerencia Integral de Proyectos Mineros, Gerencia de Sostenibilidad para Proyectos Mineros, Due Diligence para la adquisición de Proyectos Mineros,

En B&G nos especializamos en el cálculo de Recursos y Reservas Mineras para NI-43101, Planeamiento y Modelación de Minado, Ingeniería y supervisión durante la construcción, Asistencia Regulatoria (Licencias y Permisos), Gerencia de Operaciones Mineras, Planeamiento y Modelación de Cierre de Minas y Listado de proyectos mineros en Bolsa de Valores. Contamos con especialistas calificados en todas las especialidades de mina incluyendo perforación, voladura, carguío, transporte, sostenimiento, geomecánica, geotecnia, transporte y servicios industriales para la industria minera. Cuenta con especialistas con más de 25 años de experiencia profesional en el sector minero y se encuentra respaldada por la empresa minera B&G Mining SAC

Competitividad de las Cadenas de Suministro

El cambio en los mercados nos ha dejado un nuevo tipo de cliente. El nuevo Cliente ya no compra más productos ni servicios, ahora compra directamente soluciones y experiencias integrales, soluciones que resuelvan sus problemas y experiencias que superen sus expectativas agregando valor y eso no puede lograrse con la participación de las empresas tradicionales, se requiere un nuevo tipo de estructura en la oferta: Se requiere la participación de verdaderas cadenas de suministro. Estas nuevas cadenas son las que marcan la oferta para el nuevo cliente en este nuevo contexto de mercado.

La competencia del mercado paso de ser una competencia entre empresas individuales a convertirse en una competencia entre cadenas de suministro. El problema de la gran mayoría de los empresarios es que la velocidad del cambio no los ha dejado reaccionar a tiempo y solo los que innovaron en el modelo de negocio han podido alcanzar un cambio competitivo. El empresario tradicional no ha aprendido a reconocerse como parte de una cadena de suministro y por lo tanto aún miran a sus proveedores y facilitadores como organizaciones ajenas a su modelo de negocio y se relacionan con ellos bajo los tradicionales contratos basados en las tarifas, mientras que por otro lado los empresarios innovadores han aprendido a reconocer en que cadena de suministro compiten y han generado nuevas relaciones de largo plazo con los integrantes de la cadena de manera que puedan fortalecerlos, hacer acuerdos de alianza basados en la productividad y compartir información e incluso al extremo de integrarse para configurar una cadena ampliada de suministro que pueda competir exitosamente en el mercado.

La nueva forma de ver los contratos marca también una diferencia importante. El modelo de contratos tradicionales basado en las tarifas tiene un componente perverso inherente que en el tiempo busca lograr tarifas más baratas bajo una enorme presión de reducir los costos de las tarifas para lograr competitividad. El problema es que los proveedores y contratistas responden bajando las tarifas pero a costa de sacrificar calidad o costo laboral afectando directamente al producto, al servicio y a sus propios colaboradores en un sistema que los lleva a reciclarse o desaparecer del contexto empresarial. La nueva forma de ver las cosas es el desarrollo de contratos basados en la productividad donde se establecen productividades mínimas aceptables bajo condiciones normales de operación que establecen compartir los beneficios que se logran por cada punto de rentabilidad adicional al mínimo logrado. Esto permite que el proveedor y contratista se conviertan en socios estratégicos y componentes clave de la cadena de suministro que buscan ser racionalmente competitivos buscando su mejor eficiencia y eficacia para lograr incrementar la productividad superando los mínimos establecidos y logrando ganancias adicionales que benefician a toda la cadena y fortalecen sus márgenes a la vez que la racionalización permite eficiencias que se traducen en menores precio s para el cliente final de la cadena de suministro ampliada.  

Este nuevo contexto permite lograr una nueva competitividad a las Cadenas de Suministro, eliminando toda la intermediación innecesaria, fomentando la especialización y el outsourcing especializado donde sea aplicable y concentrándose en la generación de valor por medio de las nuevas sociedades y relaciones de largo plazo entre los miembros de la cadena para lograr un menor precio para el Cliente final manteniendo o incrementando a la vez los márgenes que la cadena competitiva puede lograr. 

Reto Perú 2015: Infraestructura para la Competitividad

El Perú requiere una infraestructura confiable, flexible, segura, moderna y eficiente para ser competitivo. Lamentablemente nuestros actuales puertos, aeropuertos, líneas de ferrocarril, carreteras, suministro de energía eléctrica e infraestructura de telecomunicaciones distan mucho de serlo como consecuencia de lo cual los costos logísticos en el Perú son de casi 33% como porcentaje del producto bruto siendo uno de los más altos de la región contra un 18% en Chile, 20% en México, 9% en USA y para compararnos internacionalmente contra un apenas 18% en China, 13% en India o apenas 8% en países como Singapur y Corea ahora que se compite en mercados globales.

 

El hecho concreto es que el Perú mantiene un déficit de infraestructura cercano a los 145Mil millones de dólares, aún en un contexto donde los fondos existen, la economía crece lentamente pero crece a pesar de las crisis en un contexto de economías vecinas quebradas o por quebrarse y la billetera del Perú al 2015 esta gorda como nunca, siendo un verdadero despropósito que no se haya corregido este enorme retraso en infraestructura para ser competitivos.  El retraso en la infraestructura básica principal de la que adolece el Perú del 2015 puede desglosarse de la siguiente manera:

Infraestructura Carretera $25 Mil Millones 

Infraestructura ferroviarias $15Mil Millones

Infraestructura Portuaria $35Mil Millones

Infraestructura Educativa $20Mil Millones

Infraestructura de Salud $15Mil Millones

Infraestructura Aeronáutica $15Mil Millones

Infraestructura Eléctrica $15Mil Millones

Infraestructura de Telecomunicaciones $5Mil Millones

Los ejemplos saltan a la vista, basta ver el drama que representa la actual carretera central que permite el flujo de minerales, alimentos y el movimiento comercial de miles de personas de una manera absolutamente ineficiente ante la ausencia de ferrocarriles que pueden transportar grandes volúmenes de mercadería y materiales a costos muy bajos. Si existiera un ferrocarril de Cusco o Andahuaylas a la costa cerca de 17 megaproyectos de fierro serian viables y hoy no lo son porque el flete hace inviables los proyectos de fierro de alta ley en esas regiones. Nuestros puertos son de juguete, no tenemos puertos con capacidad para barcos de más de 70mil TM con lo cual las grandes exportaciones no pueden salir a costos competitivos, la logística en el Callao es apenas limitada y los puertos internos aún son muy pequeños para ser competitivos.

El Perú no cuenta con carreteras que permitan acceder a las ciudades de la selva, por lo tanto todo el potencial de biodiversidad que tenemos no puede salir al mercado de manera competitiva, nuestro aeropuerto tan premiado por ser el mejor de Sudamérica para el turismo sin embargo ni siquiera tiene segunda vía completa para la exportación aérea industrial ni pistas dedicada para la carga aérea internacional masiva, los aeropuertos de provincias ni siquiera cuentan como infraestructura competitiva. La infraestructura eléctrica no se queda atrás, durante años para promover equivocadamente el gas se prohibió hacer hidroeléctricas que son una de las energías más limpias y competitivas del mundo, como consecuencia de lo cual tenemos un retraso en la infraestructura eléctrica donde la actual demanda supera a la oferta en un 35% para atender nuestras nuevas demandas de crecimiento empresarial. En telecomunicaciones, banda ancha, servicios de internet y banca para la inclusión financiera aún estamos en pañales para ser competitivos. Se requiere un cambio urgente y una fuerte dosis de inversión en infraestructura que permita dotar de competitividad al país. Basta de diagnósticos, es el momento de invertir para el sector publico y para el sector privado por medio de las asociaciones publico-privadas que el Perú necesita para sustentar su crecimiento de forma competitiva.